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有的客戶在機器設備運作好多個月后驅動電機的輸出軸斷掉。為何減速機把驅動電機的輸出軸擰斷了？因此大家檢查了驅動電機的輸出軸橫剖面，發覺與減速機輸出軸的橫剖面基本上徹底一樣。橫剖面的表圈較光亮，而越向樞軸處橫斷面色彩越暗，*終到樞軸處是折斷的！圖2是橫剖面的相片。這就充足地表明了導致驅動電機輸出軸脫軸的首要因素便是電機和減速機安裝時不一樣心！
當電機和減速機間安裝時同軸度確保的十分費力羅，電機輸出滾動軸承受的只是是轉驅動力，運行時也會很光滑。泰興減速機廠家殊不知不一樣心時，輸出軸要承擔來自于減速機鍵入端徑向力，這一徑向力長期性功效一定會使電機輸出軸迫不得已彎折，并且變形的方位伴隨著輸出軸旋轉不斷地轉變。輸出軸每旋轉一周，橫著力的方向轉變360度。假如同軸度的偏差很大時，該徑向力使電機輸出軸溫度上升，其金屬構件持續被毀壞，后該徑向力可能超過電機輸出軸能夠承擔的徑向力，后造成驅動電機輸出軸折斷。當同軸度的偏差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時長越少。在驅動電機輸出軸折斷的與此同時，減速機鍵入端相同也會承擔來自于電機層面的徑向力，假如這一徑向力與此同時超過了二者能夠承擔的較大 徑向負載得話，其效果也會造成減速機鍵入端造成形變以至于破裂。因而，在組裝時確保同軸度尤為重要！
形象化上講，假如電機軸和減速機鍵入端同舟，那麼電機和減速機間的相互配合便會很密切，他們相互之間的表面牢牢地相接，而安裝時假如不一樣心，那麼他們間的表面中間便會有空隙。圖3中左邊的圖表明電機和減速機間的安裝非常好，而下圖表明安裝不太好，電機軸和減速機鍵入端不一樣心。
一樣，減速機的輸出軸也是有折斷或彎折狀況產生，其緣故與驅動電機的脫軸緣故同樣。但減速機的負荷率是驅動電機負荷率和傳動比之積，相對性于電機而言負荷率更高，故減速機輸出軸容易被折斷。因而，客戶在應用減速機時，對其輸出端安裝同軸度的保障也應十分注意！二減速機負荷率過小產生的脫軸難題
除開因為減速機輸出端安裝同軸度不太好，而導致的減速機脫軸之外，減速機的輸出軸假如折斷，無非以下幾個方面緣故。
*先，不正確的型號選擇導致配用減速機負荷率不足。有一些客戶在型號選擇時，誤以為只需選定減速機的額定值輸出扭距符合工作標準就可以了，其實不是，一是配用電機額定值輸出扭距乘上傳動比，獲得的數據應當要低于商品樣品帶來的相仿減速機的額定值輸出扭距，二是另外還需要考量其驅動電機的負載實力及現實中常需大工作中扭距。理論上，客戶所需大工作中扭距一定要低于減速機額定值輸出扭距的2倍。尤其是有一些使用場所務必嚴格執行這一規則，這不僅僅是對減速機里邊傳動齒輪的維護，更關鍵的是防止減速機的輸出軸就被擰斷。這具體是由于，假如安裝設備有什么問題，減速機的輸出軸以及載荷被卡住了，這時候驅動電機的負載工作能力仍然會使其持續增加負荷率，從而，泰興減速機廠家很有可能使減速機的輸出滾動軸承受的力高于其額定值輸出扭距的2倍而擰斷減速機的輸出軸。
